سیت سوپاپ چیست؟

حفظ دریچه/نگهداری هوا

عملکرد 1 حفظ هوا

هنگامی که  سوپاپ قرار دارد محکم نگه داشته می شود، از نشت گاز فشرده یا گاز احتراق به منیفولد از بین  سوپاپ و سیت  سوپاپ جلوگیری می کند .

عملکرد 2 هدایت گرما

اصطکاک دریچه و سرسیلندر را به طور همزمان کاهش می دهد .

سیت های سوپاپ برای موتورهای متفاوت

برای موتورهای بنزینی

سیت های سوپاپ برای موتورهای بنزینی باید گرمازایی عالی داشته باشند، مقرون به صرفه و قوی باشند و به راحتی ماشین کاری شوند .

سیت های سوپاپ ما کم‌هزینه هستند و با موتورهایی سازگار هستند که برای محیط‌های بازده/سوخت بالا در نظر گرفته  شده‌اند .

برای موتورهای دیزلی

سیت های سوپاپ برای موتورهای دیزلی به مقاومت اصطکاک و مقاومت حرارتی عالی برای ورودی و خروجی هوا و همچنین قوی بودن نیاز دارند  .

سیت های سوپاپ ما به طور گسترده برای موتورهای دیزلی مختلف استفاده می شود .

برای موتورهای گازسوز

گاز (CNG، LPG) به عنوان یک سوخت جایگزین افزایش یافته است، و برای محیط استفاده از سیت سوپاپ، شرایط گرما را شدیدتر می کند .

سیت های  سوپاپ موتور گازی ما از ماده‌ای استفاده می‌کنند که مقاومت اصطکاک بالایی در دماهای بالا دارد و در وسایل نقلیه موتور گازی مختلف استفاده می‌شود .

برای موتورهای سوخت الکلی

برای موتورهای سوخت الکلی، مواد تولید شده توسط احتراق کم هستند و تماس فلزی به راحتی می تواند در اطراف سوپاپ ایجاد شود و محیط استفاده برای سیت های سوپاپ را شدیدتر می کند .

از طریق فناوری که ما توسعه داده‌ایم، یک فیلم اکسید روی سطح مواد رسوب می‌کند و این امکان را فراهم می‌کند تا مقاومت اصطکاک کافی را حتی در محیط‌های سخت حفظ کنیم .

این عمدتا در وسایل نقلیه پشتیبانی کننده سوخت الکل مانند FFV استفاده می شود .

 

درج سیت های سوپاپ

درج سیت سوپاپ از ضربه/دفن شدن سوپاپ در سرسیلندر جلوگیری می کند. نسبتی از گرمای احتراق را که  سوپاپ با آن شارژ می شود جذب می کند. درج سیت سوپاپ این گرما را به سر سیلندر می دهد. برای پاسخگویی به کرنش‌های مختلف، باید یک ترکیب مواد بهینه از درج‌های سیت سوپاپ پیدا شود. نه تنها باید شرایط کار در موتور در نظر گرفته شود، بلکه ماشینکاری بودن مواد برای موتور نیز باید در نظر گرفته شود .

سیت های  سوپاپ از کروم و نیکل با کیفیت بالا ساخته شده اند .

سطح زمین سیت های سوپاپ بین 15 تا 20 میکرون و موازی سطح 10 میکرون حفظ می شود .

ابعاد 100% بازرسی و بازرسی بصری درج سیت سوپاپ .

سختی سیت سوپاپ باید 30 تا 35  HRC  باشد.

مواد

در جدیدترین نسل‌های موتور خودروسازان مشهور، از درج سیت سوپاپ ساخته شده از مواد متالورژیکی (روش متالورژی پودر) استفاده می‌شود. کرنش حرارتی فزاینده بالای سیت در محفظه احتراق به سختی می تواند توسط مواد حاصل از فرآیندهای ریخته گری معمولی برآورده شود. به همین دلیل، Motorservice در میان سایر موارد، درجه‌های سیت سوپاپ متخلف را از دو ترکیب مواد مختلف ارائه می‌کند که کل محدوده کاربرد موتورهای آینده را پوشش می‌دهد .

• درجه سیت فلزی متخلف
• درجه سیت چدنی

ترکیب شیمیایی (گرید: PL -12MV)

مواد	درصد (%)
سی	1.50 تا 2.20 درصد
سی	0.80 تا 1.00٪
منگنز	0.80 تا 1.00٪
پ	حداکثر 0.04٪
اس	0.07٪
Cr	12.0 تا 14.0٪
مو	2.0 تا 2.50٪
نی	حداکثر 0.50٪
سختی	HRC 32-44

انتخاب سیت سوپاپ، تکمیل و مواد

بسیاری از سازندگان موتور و تامین کنندگان سیت سوپاپ می گویند که چند هزارم تداخل ممکن است هنگام تعویض سیت   سوپاپ در سرعت های پر مسافت پیموده شده کافی نباشد .

با گذشت زمان، فرسایش و خوردگی می تواند فلز را از بین ببرد و منجر به نشت فشار، دمای بالا دریچه و گاهی اوقات خرابی دریچه شود  .

اگر درج سیت سوپاپ میزان تداخل صحیح را در سر سیلندر نداشته باشد، ممکن است نشیمنگاه شل شده و بیفتد و به سوپاپ، سر و پیستون آسیب برساند. پتانسیل این اتفاق در هر سرسیلندری آلومینیومی با نشیمن سوپاپ آهنی، آلیاژی یا پودری فلزی (PM) وجود دارد، به خصوص اگر گرما به دلیل مشکل خنک‌کننده یا احتراق بیش از حد گرم شود  .

 

طبق گزارش ها، کرایسلر در برخی از موتورهای 4.7 لیتری و 5.7 لیتری اخیر خود، با شل شدن و افتادن سیت های سوپاپ اگزوز دچار مشکل شده است. خرابی سیت ها معمولاً بین 60000 تا 80000 مایل رخ می دهد، اغلب پس از یک  دوره گرمای بیش از حد که در آن مایع خنک کننده به بالای 250 درجه فارنهایت رسیده است .

برخی از سازندگان موتور می‌گویند کرایسلر از تداخل کافی برای سیت های این موتورها استفاده نکرده است و توصیه می‌کنند از 002.02 اضافی استفاده کنید؟ تداخل هنگام تعویض سیت ها برش کمی عمیق‌تر فرورفتگی سیت نیز می‌تواند حفظ سیت را بهبود بخشد .

برخی از سازندگان خودرو هنگام نصب سیت های سوپاپ در سرسیلندر جدید، تنها از چند هزارم تداخل استفاده می‌کنند. آنها می توانند با کمترین تداخل به کار خود ادامه دهند زیرا سرها قطعات ریخته گری کاملاً جدیدی هستند که تازه و با دقت ماشینکاری شده اند. هیچ ساییدگی، خوردگی یا حرکتی برای شل شدن یا انحراف فرورفتگی سیت سوپاپ، همانطور که اغلب در مورد سرسیلندرهای با مسافت پیموده شده زیاد اتفاق می افتد، وجود نداشته است .

بسیاری از سازندگان موتور و تامین کنندگان  سیت سوپاپ می گویند که چند هزارم تداخل ممکن است هنگام تعویض  سیت سوپاپ در سرهای پر مسافت پیموده شده کافی نباشد و معمولاً استفاده از 005.005 را توصیه می کنند؟ به 0.007؟ تداخل هنگام نصب  سیت های آلیاژ آهن در سرهای آلومینیومی.

با سرهای چدنی، انبساط حرارتی به این بزرگی نیست، بنابراین 0.005؟ تداخل معمولاً هنگام نصب سیت های آهنی در سر   آهنی توصیه می شود .  سیت های فلزی پودری معمولاً در مقایسه با   سیتهای آلیاژ آهن نیاز به تداخل کمی دارند، بنابراین میزان تداخل معمولاً برای سیت های PM 0.003 است؟ به 0.005؟ در سرهای آلومینیومی

استفاده از تداخل توصیه شده باید هرگونه نگرانی در مورد شل شدن و افتادن  سیتهای سوپاپ را برطرف کند. سوراخ کردن یا چنگ زدن روی  سیت ها نباید ضروری باشد و همچنین نباید از ترکیب قفل کننده بین  سیت و سر استفاده کنید  .

حتی در این صورت، برخی از موتورسازان از ترکیب قفل یا پنینگ به عنوان بیمه اضافی برای نگه داشتن سیت ها در جای خود استفاده می کنند. برخی دیگر می گویند که لایه نازک ترکیب قفل کننده بین نشیمنگاه و سر ممکن است از جریان گرما از نشیمنگاه به داخل سر جلوگیری کند و دمای سوپاپ را افزایش دهد و خطر خرابی زودرس دریچه را افزایش دهد .

افرادی که ترکیبات قفلی می سازند می گویند که اینطور نیست، و اگر چیزی وجود داشته باشد، این ترکیب به پر کردن فضای خالی بین سیت و گرما کمک می کند تا در واقع انتقال حرارت را بهبود بخشد. اگر فرورفتگی سیت در سر به طور دقیق تراش خورده و گرد و صاف باشد، نباید فضای خالی وجود داشته باشد و سیت باید در تمام اطراف با سر تماس خوبی   داشته باشد .

اگر سیت ها به درستی نصب نشوند، مشکلات حفظ سیت ممکن است رخ دهد. خم کردن یک سیت یا نصب یک سیت با لبه بیرونی تیز ممکن است سطح فرورفتگی سر را زخمی کند. برای بهترین نتیجه ،  سیت های سوپاپ باید قبل از نصب در فریزر سرد شوند و حرارت سیلندر تا حدود 140 تا 160 درجه فارنهایت گرم شود تا میزان نیروی مورد نیاز برای فشار دادن  سیت‌ها در جای خود کاهش یابد .

قطر بیرونی پایینی سیت ها نیز باید دارای یک شعاع یا پخ برای سهولت در نصب باشد. روغن کاری سیت همچنین می تواند به آن کمک کند که بدون ضربه زدن به سر در جای خود بچرخد .

آلیاژهای سیت سوپاپ

هر تامین کننده  سیت سوپاپ در مورد مزایای آلیاژهای اختصاصی خود معامله بزرگی انجام می دهد. و به حق   استحکام ، سختی، مقاومت در برابر سایش و خواص حرارتی آلیاژ سیت سوپاپ می تواند بسته به کاربرد آن را ایجاد کند .

آلیاژی که فاقد سختی و مقاومت در برابر سایش برای کاربرد موتور با گرمای زیاد و بار بالا میباشد، به خوبی دوام نخواهد آورد. همین امر در مورد کاربردهای سوخت خشک مانند گاز طبیعی و پروپان نیز صدق می کند که به سیت های آلیاژی خاص نیز نیاز دارند .

به عنوان یک قاعده کلی، هرچه دمای کار موتور بالاتر باشد و بارهای حرارتی بیشتری باید تحمل کند، درجه آلیاژ سیت بالاتری برای انجام کار مورد نیاز خواهد بود. در اینجا با مجموعه ای از سیت های جایگزین ارزان قیمت کوتاه کنید و احتمالاً بعداً پشیمان خواهید شد .

اکثر سیت های  سوپاپ فولاد ابزار و آلیاژ آهن دارای رسانایی حرارتی 20 تا 22 BTU در هر فوت در ساعت بر درجه فارنهایت هستند. این به اندازه کافی خوب است که خنک‌کننده کافی برای دریچه‌های فولاد ضد زنگ در سرسیلندر   آلومینیومی یا چدنی باشد، اما برای تیتانیوم نه . سوپاپ ها در یک موتور با قدرت بالا (بیش از 600 اسب بخار) .

دریچه های تیتانیوم به خوبی دریچه های فولادی ضد زنگ خنک نمی شوند، بنابراین به سیت های  سوپاپی نیاز دارند که گرما را با سرعت بسیار بالاتری هدایت کنند. برای سال‌های متمادی، آلیاژ سیت انتخابی برای دریچه‌های تیتانیوم، مس بریلیم بود که گرما را سه تا شش برابر سریع‌تر از اکثر آلیاژهای آهن منتقل می‌کرد .

 

آلیاژهای نشیمن  سوپاپ مسی بریلیم معمولاً فقط حدود 1.5 تا 2.5 درصد بریلیم دارند. اما این برای ایجاد یک ماده سیت که رسانایی حرارتی بالایی را همراه با دوام مورد نیاز برای دریچه های تیتانیوم در یک موتور با کارایی بالا فراهم می کند، کافی  است .

برخی از نشیمنگاه‌های سوپاپ Be-Cu از 97 درصد مس با 1.8 تا 2.0 درصد بریلیم و سختی 38 تا 41 راکول C دارند . سایر آلیاژها حاوی بریلیم کمتری (0.2 تا 0.6 درصد) هستند اما برای کاهش نیکل (1.4 تا 2.2 درصد) نیکل اضافه می‌کنند  سختی تا 20 راکول C . در مقایسه،  سیتهای چدن داکتیل معمولاً سختی حدود 32 راکول سی دارند .

اما سیت های مسی بریلیوم دارای معایبی هستند. یکی اینکه آلیاژها گران هستند. دیگری این است که بریلیوم یک فلز سمی است .  هیچ خطری در دست زدن به  سیت ها وجود ندارد، اما هر گرد و غباری که با ماشین کاری سیتها ایجاد می شود می تواند خطرناک باشد .

در سال های اخیر، سیت های  سوپاپ آلیاژ مس نیکل اختصاصی جایگزین سیت های be-cu در بسیاری از کاربردها و کاربردهای حرارت بالا شده است. برخی از این آلیاژهای مس-نیکل جدید دارای درجه رسانایی حرارتی تا 90 BTU در هر فوت در ساعت بر درجه فارنهایت هستند که برای تامین خنک‌کننده کافی برای دریچه‌های تیتانیوم یا دریچه‌های فولاد ضد زنگ در موتورهای خروجی یا حرارت بالا کافی است.

در مورد موتورهای دیزلی، چند روند در سال های اخیر ظاهر شده است. برخی از تولیدکنندگان موتورهای دیزلی سبک خودرو و دیزل شروع به استفاده از سیت های  سوپاپ فلزی پودری آغشته به مس کرده اند. برنامه های کاربردی شامل جنرال موتورز، مرسدس بنز، بی ام و و دیگران است. سیت های فلزی پودری آغشته به مس جدید نیز در برخی از موتورهای کامیون بزرگ کلاس 8 استفاده می شود.

هنگامی که سیت ها ساخته می شوند، یک ویفر مسی نازک در بالای  سیت فلزی پودری قرار می گیرد. هنگامی که  سیت در دمای بالا پخته می شود، مس ذوب می شود و به منافذ میکروسکوپی موجود در سیت نفوذ می کند تا توانایی  سیت در انتقال گرما را افزایش دهد. این یک راه مقرون به صرفه تر برای بهبود دوام سیت نسبت به استفاده از سیت های گران قیمت آلیاژی است.

برخی از تامین کنندگان سیت سوپاپ، سیت های جایگزین PM آغشته به مس مشابه را برای این کاربردها دارند، در حالی که برخی دیگر سیت های ریخته گری آلیاژ وانادیوم فولاد ابزار را به عنوان جایگزینی با هزینه کمتر ارائه می دهند.

 

موتورهای دیزل سنگین به طور سنتی از انواع مختلفی از نشیمن‌ گاه‌های  سوپاپ آلیاژ ریخته‌گری‌شده با کروم یا کبالت بالا برای تحمل دماها و بارهای احتراق بالا استفاده می‌کنند. آلیاژهای سیت خودرو معمولاً برای کاربردهای دیزل به اندازه کافی دوام ندارند، بنابراین آلیاژهای خاصی مورد نیاز است. در سال‌های اخیر، دمای عملیاتی حتی به دلیل نیاز به گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) برای انتشار کمتر اکسیدهای نیتروژن از موتورهای دیزل بالا است.

این باعث ایجاد مشکلات خوردگی سیت سوپاپ در سیت های ورودی و همچنین افزایش سایش در سیت های ورودی و اگزوز شده است. سیت های  سوپاپ آلیاژ کبالت معمولاً به حدود 10 درصد تداخل کمتر نیاز دارند زیرا حدود 25 درصد بیشتر از سایر آلیاژهای ریخته گری منبسط می شوند. بنابراین اگر سیت های آلیاژ کبالت را جایگزین می‌کنید، باید این را در نظر گرفت.

موتورهای سوخت خشک مانند دیزل ژنراتورهای ثابت بزرگ که گاز طبیعی یا پروپان می سوزند معمولاً به سیت هایی نیاز دارند که مقاومت در برابر سایش بسیار سخت تر است. سیت های استلایت ، کروم، کبالت، تنگستن و آلیاژ نیکل معمولاً برای این نوع کاربردها مورد نیاز هستند. اما به گفته یکی از تامین کنندگان، سیت های فلزی پودری با محتوای فولاد ابزار بالا نیز می توانند در موتورهای ثابت سوخت خشک استفاده شوند .

به گفته یکی از تامین‌کنندگان سیت سوپاپ، کاترپیلار و کامینز استفاده از سیت های آلیاژ نیکل بالا در برخی از موتورهای خود را متوقف کرده‌اند و در حال حاضر از مواد اختصاصی  سیت هایآلیاژ  فولاد  غیر  نیکل  استفاده  می‌کنند .   هیچ صحبتی در مورد مواد تشکیل دهنده این سیت های با دمای بالا وجود ندارد، اما آنها مغناطیسی هستند .

سیت های فلزی پودری در بسیاری از سرهای خودروهای سواری و کامیون‌های سبک مدل اخیر استفاده می‌شوند، زیرا قیمت کمتری نسبت به سیت های آلیاژ چدن دارند، بسیار بادوام هستند و مواد مختلفی را می‌توان با تف جوشی ترکیب کرد که معمولاً در سیت ریخته‌گری شده مخلوط نمی‌شوند .  سیت های PM بسیار مقاوم در برابر سایش هستند و اغلب در مسافت پیموده شده زیاد سایش کمی نشان می دهند .

با این حال، با بالا رفتن سن آنها سخت کار می کنند و ماشین کاری آنها پس از مدتی که در خدمت هستند دشوار می شود . وقتی سیت های PM جدید هستند، نسبتاً نرم هستند (Rockwell C 25) و باید بدون تولید گرمای زیاد ماشین‌کاری شوند، در غیر این صورت هنگام کار روی آنها سفت می‌شوند .

سیت های فلزی پودری از مخلوط کردن پودرهای فلزی خشک مختلف مانند آهن، کاربید تنگستن، مولیبدن، کروم، وانادیم، نیکل، منگنز، سیلیکون، مس و غیره با یکدیگر ساخته می شوند. پودر در قالب قالب فشرده می شود، سپس تحت حرارت و فشار بالا قرار می گیرد تا فلزات به هم متصل شوند و یک ماتریس کامپوزیت جامد با خواص بسیار یکنواخت و ثابت تشکیل شود .

 

سیت های جایگزین PM از بسیاری از تامین‌کنندگان سیت  سوپاپ در دسترس هستند، اما برخی دیگر به دلایل مختلف به کلی از تجارت سیت PM  خارج شده‌اند .  سیت های آلیاژ ریخته گری را می توان جایگزین سیت های PM کرد و بالعکس . اما بهترین توصیه این است که انواع  سیت ها را در یک موتور یکسان مخلوط نکنید.  اگر فقط یک یا دو سیت سوپاپ باید تعویض شوند، از همان نوع سیت جایگزین اصلی استفاده کنید .

دلیل انجام این کار حفظ همان ویژگی های انتقال حرارت قبلی است .  سیت جایگزینی که مشابه یا خنک‌تر از سیت اصلی کار می‌کند، مشکلی ندارد، اما  سیت ‌ای که تا حدودی گرم‌تر است، بسته به کاربرد ممکن است مناسب نباشد   .  

تکمیل  سیت

سیت های سوپاپ ممکن است از قبل آماده شده باشند یا خیر. اگر سیت خام است، پس از نصب در سر باید آن را برش دهید .  تمیز کردن دقیق سیت سوپاپ به یک ماشین سوپاپ و سیت نیاز دارد که در شرایط خوبی باشد و بتواند تلورانس های محکمی داشته باشد. خلبان برای گایدیی ترخیص کالا باید 0.0002 باشد؟ یا کمتر برای ماشینکاری دقیق. یکی از راه های رسیدن به این هدف استفاده از روان کننده فشار بالا در خلبان است .

مهم است که مطمئن شوید تمام کارهای  گاید سوپاپ قبل از ماشینکاری سیت ها تکمیل شده است زیرا  گایدها خط مرکزی سوپاپ را برای ماشینکاری سیت ها فراهم می کنند. کاتر سیت باید تیز باشد و با سرعت کافی چرخانده شود تا کیفیت بالایی روی سیت ایجاد کند. بازی بیش از حد بین پیلوت و  گاید سوپاپ می‌تواند باعث ایجاد پچ پچ شود، همچنین استفاده از سرعت نادرست کاتر می‌تواند باعث ایجاد صدا شود. اگر سیت های سخت یا سیت های PM را ماشین‌کاری می‌کنید، از مایع خنک‌کننده برای کاهش پچ پچ استفاده کنید .

زوایای سیت بسته به کاربرد متفاوت خواهد بود. اکثر موتورهای استوک زاویه سیت 45 درجه را مشخص می کنند. برش های سه زاویه ای معمولاً با کاهش جریان گاز هنگام عبور از روی سیت بهترین جریان را فراهم می کنند. معمولاً برش سه زاویه 30-45-60 درجه ممکن است بسته به کاربرد با زوایای کم عمق تر یا تندتر مشخص شده برای هر دو طرف سیت 45 درجه متفاوت باشد .

برخی از سازندگان موتورهای پرفورمنس می‌گویند که بهترین اعداد جریان را با استفاده از یک برش 58 درجه زیر سیت اصلی و یک برش 70 درجه زیر آن می‌بینند. استفاده از زاویه بالای 33 تا 37 درجه روی سیت های ورودی نیز به کاهش تلاطم در هنگام ورود هوا به محفظه احتراق کمک می کند .

لری کارلی

نویسنده لری کارلی

تاریخ انتشار: 24 ژانویه 2012

سیت سوپاپ: عملکرد یکی از مهمترین اجزای سرسیلندر را درک کنید

در تعمیرات روزمره خودرو، بر کسی پوشیده نیست که سرسیلندر یکی از مجموعه هایی است که بیشترین توجه و تکنیک حرفه ای را در هنگام استفاده و نگهداری می طلبد. و در میان تمام اجزای تشکیل دهنده آن، نشیمنگاه سوپاپ برای اطمینان از عملکرد صحیح و آب بندی مناسب سیستم از اهمیت ویژه ای برخوردار است .

عملکرد این جزء اطمینان از بسته شدن کامل در نزدیکی سوپاپ برای آب بندی محفظه احتراق است. در عمل، بخشی از سر است که به عنوان نوعی “تخت” برای پایه اگزوز و دریچه های ورودی عمل می کند و مسئول اطمینان از تناسب دقیق بین سوپاپ و هد است و مجموعه را ایزوله می کند .

در اینجا، هنوز برای کسانی که با ویژگی های سرسیلندر آشنا نیستند، توضیح کمی دقیق تر وجود دارد. نگاه کنید: این سوپاپ ها تا حد زیادی مسئول اجازه عبور هوا و مخلوط سوخت به داخل سیلندر و همچنین خروج گازهای سوخته در اگزوز هستند .

هنگامی که این فرآیند اتفاق می افتد،  سوپاپ باز و بسته می شود و زمانی که بسته می شود، باید به گونه ای جاسازی شود که سیستم احتراق کاملاً ایزوله شود. این بدان معنی است که در زمان فشرده سازی و انفجار موتور، مخلوط نمی تواند فرار کند. این جایی است که نشیمنگاه سوپاپ وارد عمل می شود و از یک زاویه تطابق کامل با پایه سوپاپ اطمینان حاصل می   کند، از نشستن کامل و آب بندی مجموعه اطمینان می دهد .

فناوری RIO در خدمت کارایی است

اکنون که نقش  سیت سوپاپ در سر را می‌دانید، اهمیت حصول اطمینان از ساخت، ماشین‌کاری و استفاده از این قطعه با دقت لازم بسیار مهم‌تر است، اینطور نیست؟ برای اینکه بتواند عملکرد خود را بی عیب و نقص انجام دهد، فرآیند تولید سیت سوپاپ باید شامل مهندسی دقیق، تکنیک های تکمیل موثر و البته درمان ویژه در هنگام ریخته گری باشد  .

به همین دلیل، در RIO، این خط همچنین دارای سیت های قهوه‌ای خام و مستقیم با اندازه‌های سفارشی است، همه برای تسهیل بازیابی سرها. علاوه بر این، فرآیند تولید ما ریخته گری قطعات با مواد جایگزین را برای کاربردهای خاص تضمین می کند .   

  همه اینها با همان کیفیت قطعات اصلی مرتبط با سنت و مرجع که قبلاً در RIO  علائم تجاری ثبت شده اند .

و البته، با دانستن واقعیت اپلیکاتور و بازار خودرو، مجموعه خود را طوری برنامه ریزی می کنیم که اطمینان حاصل کنیم که تمام نیازهای شما صرف نظر از مدل، ساخت و سال موتور برآورده می شود . گواه این امر این است که سیت های ما با تنوع در مواد و آلیاژهای خاص تولید می شوند تا حتی سفارشی ترین سوله ها را نیز عرضه کنند .

در اینجا، شریک حرفه‌ای سیت هایی را پیدا می‌کند که از چدن و چدن گرم شده تولید شده‌اند، به عنوان مثال، برای استفاده در وسایل نقلیه با بنزین و فلکس  و برای کسانی که در وسایل نقلیه مبتنی بر دیزل با موتورهای اسب بخار کم کار می کنند، کاتالوگ ما دارای گزینه های سیت سوپاپ منحصر به فرد ساخته شده از فولاد ریخته گری شده است. .

اوه، و ما نمی توانیم در مورد سیت های تولید شده با سوپر آلیاژ صحبت نکنیم، نمی توانیم؟ این گزینه که برای همه انواع موتورها قابل تطبیق است، تفاوت مهمی را به همراه دارد: آنها همچنین می توانند برای موتورهای دیزلی با کارایی بالا اعمال شوند که ایمنی و عملکرد بیشتری را برای دستگاه و آرامش بیشتری را برای روال کار متخصص ارائه می دهند .

سیت سوپاپ و اسرار کاربرد سر

سرمایه گذاری در فناوری و در فرآیندهای تولید کارآمد و متمایز در مورد سیت سوپاپ ها یک مسئولیت است. همانطور که می دانید، حرکت باز و بسته شدن دریچه در نهایت به پشت پایه سوپاپ و نشیمنگاه ضربه می زند .

این اصطکاک به نوبه خود می تواند باعث شکستگی کامل سیت های خط دوم شود یا سایش اجزای مجاور مانند فنر میل سوپاپ، خود سوپاپ و  گایدی سوپاپ را تسریع کند – از این رو تولید یک محصول تصفیه شده اهمیت دارد. مطابق با استانداردهای کیفیت بین المللی و با ضمانت مبدا .

در غیر این صورت، ظاهر شدن بی نظمی در آب بندی بین نشیمنگاه ها و سوپاپ ها که باعث فرسودگی زودرس با فرورفتگی سیت می شود، فقط یک مسئله زمان است. و بدانید که این یک مشکل جدی است که حتی می تواند فنرهای  سوپاپ را تغییر شکل دهد و باعث افزایش بیش از حد دما در محفظه احتراق و ایجاد کربن در ناحیه محفظه شود .

از طرف دیگر، تعمیرکار هنگام استفاده از سیت با کیفیت ثابت و شناخته شده توسط بازار، تنها باید به تکنیک سرویس و اطمینان از تنظیم صحیح و سفت کردن این قطعه در هنگام استفاده از این قطعه روی سر، توجه داشته باشد. پس از همه، او با یک قطعه جایگزین با کیفیت یکسان با اصلی، با سطوح بسیار بالا از قدرت و دوام کار خواهد کرد .

برای اطمینان از این ایمنی است که نشیمنگاه سوپاپ ما در طول ساخت خود تحت فرآیندهای سنگ زنی، سخت شدن، پردازش دقیق و تکمیل قرار می گیرد. به قدری که ما مجموعه ای از آزمایشات را برای شبیه سازی شرایط رایج در بازیابی سر انجام دادیم تا به شما و تیم شما کمک کند تا درک کنید که این جزء در شرایط انقباض چگونه رفتار می کند !

 

امیدواریم این مقاله به شما کمک کرده باشد که از جزئیات و ویژگی‌های سیت در RIO که در بازار ملی و بین‌المللی در مورد کیفیت، دوام و قابلیت اطمینان برجسته است، بمانید! آه، و اگر سؤالی دارید یا می خواهید اطلاعات بیشتری در مورد دفاتر ما داشته باشید، سؤال خود را اینجا در وبلاگ بگذارید یا با ما تماس بگیرید !